Purjehdus Kolmårdeniin ja takaisin: Ruotsin saaristoon

Seuraa Melissaa Twitterissä @ulkosaaristossa
7.7.2025 Kökar (Sandvik) - 9.7.2025 Äspkär (Ankkuri, Ruotsi) (142nm)

7.7. Sääikkuna Ruotsiin viimeinkin aukeni ja lähdimme Kökarin Sandvikista puikkelehtimaan saariston läpi kohti avomerta. Olimme sopineet sataman isännän kanssa septin tyhjennyksestä klo 6 aamulla, mikä onnistui suunnitelmien mukaan ja pääsimme matkaan. Ilmassa oli jännityksen tuntua kun kevyen usvan keskellä pienessä vastatuulessa Kökar taakse pikkuhiljaa. Kirkon siluetti näkyi upeasti aamuauringossa usvan takaa. Tuuli oli merellä kevyt ja vastainen, eikä purjeilla päässyt etenemään. Ruotsin rannikon lähestyessä tuuli alkoi puhaltamaan odotetusti ja melko voimakkaasti pohjoisen suunnasta, mikä antoi loppumatkalle mukavaa vauhtia aina päivän määränpäähän Ostholmenin luonnonsatamaan saakka.

Ruotsin rannikolta valitsimme sisäänmenon Rödlöganin kohdalta, mikä osoittautui erinomaiseksi valinnaksi. Navigointi tästä sisään on melko suoraviivaista, vaikka väylää ei olekaan: Avomerellä ohitetaan ensin Storgrundetin itäviitta, minkä jälkeen otetaan suunta kohti Nåten -nimistä saarta. Nåtenin kallioille on ikään kuin merkiksi pinottu paljon kivikasoja, mikä saattaa ehkä helpottaa navigointia avomereltä tulijoille. 

Perille Ostholmeniin saavuimme illalla 75 merimailin purjehduksen päätteeksi. Luonnonsatama oli hieno, mutta ahdas. Laitoimme itse keula-ankkuriin keskelle lahtea kun kaikki muut veneet olivat kallioita vasten.

Tämän Ruotsalaisen veneen kippari oli erittäin huolissaan omasta keula-ankkurista, ettemme vain laittaisi omaa ankkuriamme sen kanssa ristiin. Lopulta pudotimme ankkurin ainakin 50 metrin päähän ja sivuun veneen ankkurilinjasta, mutta vaikutti siltä että kippari ei oikein osannut olla ressaamatta tilanteesta ja kävi toistuvasti illan aikana tarkistelemassa onko ankkuri vielä kunnolla paikallaan. Sama toistui heti kun aamulla olimme nostaneet ankkurin ja lähdimme jatkamaan matkaa. Saattaa olla kokemattomuutta tai vaikeutta hahmottaa etäisyyksiä tai sitten tämä Bavaria-purjehtija on todella laittanut 50-100 metriä ankkurikettinkiä 4 metriä syvään veteen.

Seuraavana päivänä oli leppoissaa myötätuulipurjehdusta kohti Nynäshamnia Ruotsin upeilla suojaisilla saaristoselillä "Fjärdeneillä". Samankaltaisia avoimia, mutta silti saarten suojaamia selkiä ei taida Suomessa olla muualla kuin Airistolla. Edellisen päivän reipas pohjoistuuli laantui ja matkanteko muuttui verkkaiseksi. Tämä oli hiukan harmi, koska olin odottanut hyviä myötäisiä tuulia koko matkalle Kolmårdeniin saakka, mutta tämä ei nyt vaikuttanut toteuvan ihan ennusteen mukaan. Toisaalta saatiin seuraavina päivinä mukavasti aurinkoa ja kelikin lämpeni jo lähelle kesälukemia.

Leppoisaa veneilyä moottorilla ajellen. Huomatkaa lifelinet, jotka on pakollisia kaikille uimataidottomille ja aina kun siirrytään sitloodasta keulakannelle purjehtiessa. Liivit on päällä kaikilla aina paitsi veneen sisätiloissa.

Tuuli tyyntyi kokonaan ja loppumatka ajeltiinkin sitten moottorilla.

Saariston huviloista huomaa että ollaan saavuttu Ruotsiin. Kesäasutusta saaristossa on paljon ja huvilat on kauniita ja sopivat täydellisesti ympäristöönsä.

Reippaan 42 mailin purjehduksen tai paremminkin moottorilla puksuttelun jälkeen saavuimme illan suussa Nynäshamniin, mikä osoittautui jälleen kerran erinomaiseksi valinnaksi. Satama on kohtuuhintainen, tilaan on runsaasti ja laiturit on jämerää tekoa. Satamasta löytyy kaikki tarvittavat palvelut ja kävelymatkan päästä kaupungilta ruokakauppaa, leikkipuistoa, ravintoloita ja erikoisliikeitäkin. Ainut pieni miinus on että Nynäshamn on tylsähkö paikka ja sopii parhaiten huoltosatamaksi

 

Lapset ihmettelevät ruotsalaisten suuria veneitä Nynäshamnin satamassa. Veneiden koon lisäksi Ruotsissa on paljon enemmän veneitä ja saaristoliikennettä ylipäätään. Erityisesti Tukholman saaristossa veneitä tulee koko ajan minkä lisäksi vesibussiliikenne on erittäin vilkasta. Koko ajan saa olla tarkkana.

Pakastepizzan paistaminen veneen kaasu-uunilla oli uusi aluevaltaus. Toimi yllättävän hyvin! Uunia pitää lämmittää riittävän kauan ja pizzaa käännellä, mutta lopputulos on ihan vakuuttava ja toimii ainakin satamissa, joissa pakastepizzaa on vapaasti saatavilla marketin pakastealtaasta edulliseen hintaan

Nynäshamnin sataman vieressä on korkea kallio, josta aukeaa hieno näkymä satamaan ja merelle.

Kallion päällä on kirkko. Ei ollut auki ja emme pääseet tutustumaan tarkemmin, mutta hyvää harjoitusta sai mäen ja portaiden noususta

Seuraavana päivänä matka jatkui ja kiersimme Järflottan saaren eteläkärjen. Olemme joskus Mainetalla valinneet kapen Dragens Kanalin väylän mikä oli hyvin mielenkiintoinen kokemus. Syvyyden puolesta Melissallakin ehkä voisi kanaalin kautta mennä, mutta leveydessä alkaa tehdä jo tiukkaa ja reunat ovat kovaa kalliota! 

Päivän ohjelmaan kuului puikkelehtimista saarten välissä karikkoisia reittejä. Nynäshamin jälkeen saariston tyyppi muuttuu erilaiseksi, ehkä vähän enemmän suomalaistyyppiseksi: Vedet ovat karikkoisempia, isot selät jäävät taakse ja asutusta on vähemmän.

Asutuksen vähyys on kuitenkin suhteellista, pieniä mökkejä on melkein jokaisessa niemessä ja lahdessa, ehkä kuitenkin vähän vaatimattomampia kuin Tukholman saaristossa

Krampön saaren mökit vaikuttivat melko autenttisilta saaristolaismökeiltä.

Ravintola Sävön saarella 

Kapeiden väylien päässä odotti palkinto: Upea suojainen ja luonnonläheinen Äspkärin luonnankkuripaikka, joka kuuluu Stendörrenin virkistysalueeseen.  Veneitä oli paljon, mutta aina mukaan yksi Melissa mahtuu. 

Täälläkin useimmat veneet ovat keula kalliota vasten, mikä lienee ruotsalaisten tapana useammin kuin keula-ankkurissa lahdella kelluminen. Sama "keula kallioon hinnalla millä hyvänsä" -ankkuroituminen on kyllä suosittumpaa myös Suomessa. Ruotsalaisilla rantautumiseen liittyy usein sosiaalinen puoli, muiden veneiden porukoiden kanssa vietetään aikaa kallioilla ja saatetaan grillailla tai muuten vaan viettää aikaa yhdessä. Ruotsalaiset ovat paljon suomalaisia sosiaalisempia, saattavat jopa tulla pyytämättä vieraiden veneisiin, mikä on meille kerran tapahtunut. Suomessa tätä ei voisi kuvitellakaan. En tiedä miten Ruotsalaisten illanviettoporukat tarkalleen ottaen muodostuvat, onko porukat tuttuja ennestään, kuuluvat mahdollisesti samaan veneseuraan vai muodostuvatko illanvietot ad hoc-periaatteella hetkessä. Veikkaan että molempia tapahtuu.

Stendörrenin alueella on useampia erinomaisia lahtia ankkuroitumiseen, sillä saaret ja luodot muodostavat rikkonaisen kokonaisuuden. Tämä on Stendörren naturhamn -nimisestä lahdesta.

Illalla laitoimme kumiveneen vesille ja menimme rantaan kävelemään luontopoluille. Stendörrennissä olisi useita kilometreja merkittyjä polkuja käveltäväksi ja aikaa voisi hyvin viettää useamman päivän.

Stendörrenin saaret on yhdistetty kätevästi riippusilloilla.

Vesi oli suhteellisen kirkasta eikä levää vielä tässä vaiheessa kesää ollut Ruotsissakaan.

Stendörrenin Äspkärin lahti tarjosi maittavat unet

Satama ja ulkoilualue oli upea. Kävelyllä rannalla huomasimme että idylli ei kuitenkaan ole suuren suuri ja melkein nurkan takana on Studsvikin ydinlaitos. Voin kuvitella että laitoksen rakentaminen on aikoinaan saanut kokea vastustusta. Tästä matka jatkui seuraavana päivänä Kolmårdeniin, josta lisää seuraavassa postauksessa!

Purjehdus Kolmårdeniin ja takaisin: Saaristomerelle

Seuraa Melissaa Twitterissä @ulkosaaristossa
1.7.2025 Espoo (kotisatama) - 5.7.2025 Kökar (Sandvik) (138nm)

Purjehdus Kolmårdeniin alkoi heti heinäkuun alussa hiukan koleassa kesäsäässä, moottorilla ajellen. Ensimmäisenä päivänä kiersimme Porkkalan niemen, ylitimme Porkkalan selän, ohitimme Bågaskärin entisen rannikkovartioaseman ja jatkoimme matkaa ankkuriin Strömsön lahdelle. Matkaa kotisamatasta kertyi reippaat 40 merimailia. Joinakin vuosina olemme purjehtineet pidemmällekin, mutta luoteistuuli puhalsi vastaan ja sääikkuna Ruotsiin ei ollut vielä aukenemassa, joten ei ollut mitään syytä venyttää päivää tämän pidempään.

Toisena päivänä aurinko näyttäytyi hetkeksi aikaa mikä tarkoittaa kamera esiin ja ottamaan aurinkoisia lomakuvia. Lapset viihtyivät veneessä tänä(kin) vuonna varsin hyvin

Lapset kasvaa ja heille voi pikkuhiljaa antaa vahtivuoroja. Saaristoreitit on kuitenkin erittäin mutkaisia ja karikkoisia ja ajoittain myös ruuhkaisia, joten lapsille ei voi antaa vastuuta navigoinnista vielä muutamaan vuoteen

Toisena päivänä ohitimme Hankoniemen ja jatkoimme matkaa Hiittisiin Kyrkogårdsön erinomaiseen ankkuripaikkaan. Kahden pitkä päivän jälkeen lapset halusivat jo päästä maihin ja kävimme kahlailemassa rannalla. Vesi oli jäätävän kylmää, olisiko ollut 14 asteista, eikä kenellekään käynyt mielessäkään mennä uimaan. Kävimme vähän kruisailemassa kumiveneellä ja menimme aikaisin nukkumaan

Seuraavana päivänä purjehdimme lyhyen matkan Kasnäsiin, koska tiesimme myrskyn uhkaavan seuraavana yönä. Kasnäsissä on erittäin suositeltava varsin kohtuuhintainen ravintola, jossa käytiin syömässä burgerit (++) ja pizzat (+), salaattipöytä sisältyi hintaan.

Pizza oli ihan ok, varsin herkullinen pohja ja paistettu hyvässä pizzauunissa.

Kasnäs oli aika hyvä satama pitää myrskyä. Tuulen nopeus illalla kävi jo 21m/s lukemissa ja yöllä puhalsi vielä vähän kovempaa. Satamahenkilökunta teki erinomaista työtä pitäen veneet kiinni ja rikkomatta toisiaan tai laitureita. Meillekin tuotiin toinen poijuköysi vesijetillä pitämään vene paremmin paikoillaan. 

Meidän Kasnäs -perinteisiin kuuluu jäätelöt ja uinti erinomaisessa kylpylässä, jossa on hyvät lastenaltaat sisällä ja ulkona, porealtaita, erinomaiset lämmitetyt ulkoaltaat, kylmävesiallas ja kuntouintiallas. Kaiken lisäksi kylpylä on vielä varsin kohtuuhintainen. Ajankuluksemme kävimme myös kävelemässä lyhyen luontopolun. Päivän kuluessa tuuli tyyntyi ja lähdimme illan suussa läheisen Söderön lahden pohjukkaan ankkuriin yöksi. Ankkuripaikka on meille tuttu jo monelta vuodelta ja aina on tarjonnut täydellisen suojan ja pitävän matalan pohjan ankkurille ja riittävästi tilaa pyöriä. Makeat unet saatiin tänäkin vuonna.  

Seuraavana päivänä matka jatkui vastatuulessa kohti Kökaria. Aluksi ajoimme moottorilla Jurmon kohdalle asti, kunnes tuulikulma muuttui suotuisaksi ja pääsimme kunnolla purjehtimaan ensimmäistä kertaa koko reissun aikana. Kökarissa menimme tuttuakin tutumpaan Sandvikin satamaan, jossa perhe viihtyy hyvin. Lasten suosikkipuuhaa satamassa on haavilla kalastelu. 

Sääikkuna  ei vielä auennut ylitykselle Ruotsiin joten jäimme odottelemaan Kökariin toiseksikin yöksi. Pohdinnassa ylitykselle Ruotsin puolelle oli kolme eri reittivaihtoehtoa: 1) lounaaseen ja suoraan Sandhamniin, 2) Länteen eli Fejaniin tai 3) näiden välistä Rödlöganin kohtalta sisään saaristoon. Sandhamnin reitti tuntui houkuttelevalta, koska tällöin matka olisi edennyt eniten kohti etelää ja Kolmårdenia ja tämä reitti toimisi luoteistuulella. Läntinen reitti Fejaniin toimii aika hyvin lounatuulella, mutta tällöin matka pitenee kun lopulta kuitenkin pyritään etelään. Sisäänmeno Rödlöganin kohdalta taas on erittäin hyvä kompromissivalinta ylityksen pituuden ja matkan etenmisen suhteen. Koska Rödlåganin kohdalta saaristoon ei kuljemitään varsinaista sisäänmenoväylää, vaatii navigointi erityistä tarkkuutta ja pientä riskinottohalukkuutta. Mikä reitti lopulta valittiin ja millaisella säällä avomerellä purjehdittiin selviää seuraavassa postauksessa. 

Sandvikissa kulutettiin aikaa saunomalla, pelaamalla pelejä sekä käymällä kävelyllä Kökarin kirkolla. Pieni episodi tapahtui veneen kaasulieden kanssa, joka yhtäkkiä lopetti palamasta kokonaan. Epäiltiin ensin kaasupulloa, mutta todettiin ystävällisen satamakapteenin kanssa pullossa olevan kyllä runsaasti kaasua jäljellä. Vika paikantui kaasupullon regulaattoriin, jollainen satamakapteenilla oli onneksi myydä meille uusi, camping-aluella kun ollaan. Kun hintakin oli varsin kohtuullinen ei voi olla muutakuin tyytyväinen että vika ilmeni palvelusatamassa eikä merellä tai luonnonsatamassa. Uudella regulaattorilla keittäminen sujui taas täydellisesti 

Melissan Kevätkunnostus 2024

Knaapien tiivistys ja kiristys

Peräknaapit vuosivat hiukan vettä sisään ja päätin tiivistää liitokset uudestaan. Knaapien saamiseksi irti täytyi veneen kalustekuoreen porata kuvassa näkyvät pyöreät reiät, joten knaappeja ei tehdasasennuksen jälkeen selkeästi oli koskaan otettu pois paikaltaan. Knaappien irroittaminen vaati myös erityispitkän 17mm hylsyn hankkimista.

Irroitettuna knaapit ja tiikkikansi alla näytti hiukan karulta, mutta kannen liimaus ja huolellinen lian poisto hiomalla ja asetonilla korjasi tilanteen. Korroosiota ei ollut juurikaan ja tiikki ei ollut lahonnut, ainoastaan haljennut ja likainen

Tiikin liimauksessa käytin Gorillan 2-komponenttista UV-suojattua epoksiliimaa. Knaapi tiivistetiin kanteen ja tiikkiin Sikaflex 292i -meriliimalla. 

Runkosinkin vaihto

Aloitetaan irroittamalla runkosinkkipulttien maadoituskaapelit

Veneen pohjassa on nyt reiät vanhojen pulttien paikalla. Pohja on tällä kohdalla noin 10mm paksua umpinaista lasikuitua

Uudet pultit tilasin brittiläisestä anodes direct -verkkokaupasta. Lähetyksen ja tullin jälkeen tuli kalliiksi, mutta vaihtoehtoja ei lähempää oikein löytynyt. Pultit ovat 10mm rosteria. Tässä pohja on primeroitu 2 kertaa Hempel light primer -2-komponenttimaalilla ja tiivistemassaksi on levitetty Sikaflex 292i-meriliimaa

Pursuava liima pitää, sanoi ala-asteen opettaja ja itsekin luotan että liima varmasti pitää myös vettä kun sitä on riittävästi

Liimaksen jälkeen mutterien kiristus veneen sisäpuolella ja kaapelien takaisinkytkentä. Sikaflexiä pursui vähän myös sisään, jota joutui puhdistamaan pilssistä asetonilla.

Uusi 2kg runkosinkki asennettuna. Pohjan primerin päälle on maalattu Hempel 1-komponenttinen Underwater primer ja International Trilux kova myrkkymaali. Runkosinkki kuluu todella nopeasti ja olen vaihtanut uuden noin 2 vuoden välein

Rullafoilin teleskooppiprofiilin korjaus

Vesillelaskua edeltävänä viikonloppuna huomasin epäonnekseni rullafoilin alumiiniprofiilin menneen poikki

Ei muuta kuin irroittamaan rikkimennyt profiili ja tutkimaan mistä saisi uuden

. Melissan rullalaite on Facnorin valmistama ja yli 20 vuotta vanha. Otin yhteyttä maahantuojaan joka kertoi ettei tätä enää valmisteta, mutta katalogista edelleen löytyy ja on mahdollista tilata mutta toimituksessa voi mennä viikkoja. Espoolaisen Rig-manin avulias asiantuntija katsoi ehjää profiilia olevan riittävästi ja neuvoi miten foilin saisi kasaan hankkimatta uutta osaa

Ei muuta kuin kasaamaan rullalaitetta uudestaan. Ihan aluksi kasasin rullalaitteen ja merkkasin uusien kiinnityskohtien paikat. Tämän jälkeen porasin 4,3mm reiät ja tein 5mm kierteet yläosaan.

Tämän jälkeen teleskooppiosan työntää paikalleen. Kuvassa näkyy muoviosa, joka pitää vantin keskellä alumiiniprofiilia ja estää sitä hankautumasta ruuveihin ja niitteihin, jotka tulevat läpi profiilista

Rulla tulee kiinni 6mm pultilla. Tätä varten ei onneksi tarvinnut tehdä kierrettä profiiliin, pelkkä reikä riittää koska kierre on rullassa

Kuvassa sokat, jotka pitävät vantin päädyn kierrekiinnityksen paikallaan

Koko rullalaite taas kasattuna. Laitoin laudan vapaasti ilmassa roikkuvan foilin tueksi ettei mene heti uudestaan rikki

Septitankin letkujen vaihto

Septitankin letkut ovat suurin syy veneen vessan hajuhaitoille ja ne on syytä uusia muutaman 3-5 vuoden välein. Homma alkaa mittaamalla putkien paksuudet. Melissan putket ovat 38mm sisämitaltaan, kannelle menevä poistoletku 51mm

Septitankki melkein irroitettuna. Kuvassa alhaalla näkyy merityhjennysletku, jota ollaan tässä vaihtamassa. Merityhjennystä ei Suomessa saa käyttää ja itse käytän tätä vain tankin huuhteluun

Ensimmäinen yritys meni pieleen kun veneen pohjassa oleva holkki oli vain 35 millinen ja letku meni pilalle kiristimien puristuksessa. Ei muuta kuin uutta holkkia ja letkua ostamaan. Uudet letkut ovat Sati Sanitary butyyliletkuja, joita saa Esconetistä

 

Holkin kierre oli 50 millinen, joten ensin piti lyhentää holkkia, jotta hylsy yltää vääntämään

Isot kuusimutterit vaati uusien työkalujen ostoa. Holkin irroitus

Holkin mukana irtosi myös sulkuventiili mikä oli ihan hyvä vaihtaa samalla kertaa. Läpivienti näytti vielä ihan okoolta. Kuvassa kierteeseen on laitettu pellavatiiviste, minkä päälle tulee vielä kittiä. Olen huomannut tämän paljon paremmaksi tiivisteeksi kuin normaalin putkiteipin

Uusi holkki ja sulkuventtiili paikallaan. Molemmat ovat aivan tavallista rautakauppatavaraa, samoja joita käytetään talojen pannuhuoneissa. Jotkut suosivat prossisia tai komposiitista valmistettuja osia läpivienneissä, mutta Itämerellä ja lyhyen matkan purjehduksessa messinkiset riittää oikein hyvin. Läpiviennit on syytä tarkistaa joka kevät ja kaikki korroisoituneet osa uusia tarpeen mukaan.

Kiristys uudella järeällä jakoavaimella.

Letku asettuu hyvin kun holkki on oikean kokoinen. Läpivienneissä ei voi tehdä minkäänlaisia oikaisuja, sillä vene uppoaa jos läpivienti tai letku rikkoutuu 

Melissa laskettiin vesille 28.5. Myöhään tänä vuonna loukkaantumisen ja takatalven vuoksi, mutta kuitenkin toukokuun puolella. Innolla odotetaan ensimmäisiä purjehduksia Espoon saaristoon